{"id":2326,"date":"2025-09-23T15:17:40","date_gmt":"2025-09-23T15:17:40","guid":{"rendered":"https:\/\/logicon.com.ar\/?p=2326"},"modified":"2025-09-23T15:17:43","modified_gmt":"2025-09-23T15:17:43","slug":"terminales-el-mercado-global-se-acelera-con-mas-capacidad-y-mas-concentracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/logicon.com.ar\/?p=2326","title":{"rendered":"Terminales: el mercado global se acelera con m\u00e1s capacidad y m\u00e1s concentraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

De acuerdo con el \u00faltimo informe de la consultora especializada Drewry<\/a>, el mercado global de terminales de contenedores atraviesa una fase de expansi\u00f3n in\u00e9dita, con un volumen mundial que trep\u00f3 en 2024 a 928 millones de TEU, marcando un incremento interanual del 7,2%.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Drewry, el dato confirma que la reactivaci\u00f3n de las cadenas log\u00edsticas sigue impulsando una ola de inversiones en infraestructura y capacidad.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, los grandes operadores globales (GTO) superaron incluso ese ritmo, con un crecimiento del 7,7% en sus vol\u00famenes ajustados por capital, lo que les permiti\u00f3 reforzar su peso relativo en el mercado: pasaron de manejar el 48,9% del total en 2023 al 49,2% en 2024.<\/p>\n\n\n\n

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Ranking<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El ranking volvi\u00f3 a estar encabezado por PSA International (presente en la Argentina a trav\u00e9s de Exolgan, con 67,2 millones de TEU y un alza del 7,3%. Le siguieron China Merchants, DP World (que administra Terminales R\u00edo de la Plata, en el Puerto Buenos Aires), Hutchison Ports (ex Bactssa en Buenos Aires) y el bloque de navieras integradas \u2014MSC (TiL y AGL), CMA CGM (CMA Terminals y Terminal Link) y Hapag-Lloyd (Hanseatic Global Terminals)\u2014, que consolidaron posiciones gracias a la garant\u00eda de vol\u00famenes propios y adquisiciones estrat\u00e9gicas.<\/p>\n\n\n\n

El mapa de los \u00faltimos cinco a\u00f1os no hace m\u00e1s que reflejar c\u00f3mo las utilidades extraordinarias obtenidas durante la pandemia fueron reinvertidas en expansi\u00f3n portuaria. MSC sum\u00f3 14,1 millones de TEU a su volumen ajustado entre 2019 y 2024, mientras que CMA CGM agreg\u00f3 4,6 millones de TEU. Por su parte, China Merchants creci\u00f3 48% en ese per\u00edodo (+19,7 millones de TEU), aunque con un sesgo m\u00e1s dom\u00e9stico que internacional.<\/p>\n\n\n\n

El caso de DP World muestra otra estrategia: sus vol\u00famenes ajustados se mantuvieron estables, pero el rendimiento total de su cartera creci\u00f3 en m\u00e1s de 16 millones de TEU tras monetizar activos como Jebel Ali y reinvertir en expansi\u00f3n log\u00edstica y mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n

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Proyecci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

e acuerdo con Drewry, en 2025 la capacidad global crecer\u00e1 4,8% -64 millones de TEU adicionales-, el mayor salto anual desde la crisis financiera de 2008. El motor es claro: la congesti\u00f3n portuaria en la pospandemia aceler\u00f3 la decisi\u00f3n de ampliar muelles, patios y equipamiento.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, los proyectos greenfield vuelven a cobrar protagonismo. Catorce GTO tienen iniciativas en curso y cuatro de ellos \u2014CMA CGM, Adani, MSC y AD Ports\u2014 sumar\u00e1n por s\u00ed solos m\u00e1s de 3 millones de TEU cada uno hasta 2029. Vietnam, Egipto, India y Marruecos despuntan como destinos emergentes, mientras que en mercados maduros el foco est\u00e1 en modernizar activos ya existentes.<\/p>\n\n\n\n

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Demanda y tecnolog\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La expansi\u00f3n tambi\u00e9n se explica por la convergencia con otros dos vectores: la creciente flota global de portacontenedores, que presiona sobre la demanda de servicios portuarios, y la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas avanzadas en la operaci\u00f3n de terminales: la automatizaci\u00f3n de patios, el uso de inteligencia artificial para la planificaci\u00f3n y la electrificaci\u00f3n del equipamiento comienzan a consolidar un nuevo est\u00e1ndar de eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

El resultado es un escenario de expansi\u00f3n sostenida y de mayor concentraci\u00f3n en manos de grandes operadores. Para las econom\u00edas emergentes, el mensaje ser\u00eda que los pr\u00f3ximos a\u00f1os estar\u00e1n marcados por la competencia para atraer inversiones portuarias y ganar, reforzar o no perder el lugar en el nuevo mapa global de conectividad.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente:\u00a0TradeNews.com.ar<\/a><\/p>\n\n\n\n

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